Атаманский мост

Характеристики моста

Атаманский мост перекинут через Обводный канал в створе Кременчугской улицы и Глухоозерского шоссе, соединяя Безымянный остров с южным берегом Обводного канала.

Длина моста – 37,3 метров, ширина – 32 метра. Это железобетонное однопролетное сооружение с пролетным строением в виде трехшарнирной рамы. Устои железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом.

Перила металлические, рисунок решетки повторяет узор ограждения Обводного канала, на устоях – гранитный парапет. Возле устоев моста с четырех сторон — гранитные лестничные спуски на нижний ярус набережной.

История моста

Восточная часть Обводного канала, от Лиговского канала (ныне Лиговский проспект) до Александро-Невской лавры была построена в 1833 году под руководством инженеров П.П. Базена и Б. П. Э. Клапейрона. В то время канал был южной границей Санкт-Петербурга. В 1840-х годах от левого берега Обводного канала на юг и запад был прорыт небольшой Г-образный залив для стоянки грузовых судов. Перед входом в залив русло канала расширили, и образовавшийся новый водоем получил название «Бассейн Обводного канала».

Первый Атаманский мост располагался чуть ниже по течению от Бассейна Обводного канала, в створе Атаманской улицы, которая шла от реки Монастырки параллельно каналу, а затем поворачивала на юг под углом 90°.

Атаманская улица, а по ней — и мост, были названы по дислоцировавшемуся здесь лейб-гвардии казачьему полку. Атаманами всех казачьих войск Российской Империи традиционно являлись наследники царского престола.

Атаманский мост впервые был обозначен на плане города 1913 года. Его часто путают с одним из Американских железнодорожных мостов, расположенным ниже по течению. Однако это всегда были разные переправы. Старый Атаманский мост был трехпролетный деревянный с ригельно-подкосными пролетными строениями и башенными опорами.

В 1932 году в ходе капитального ремонта средний пролет перекрыли деревянными составными прогонами на колодках.

В 1950 году мост вновь пережил капитальный ремонт: деревянные прогоны были заменены металлическими, обновлен деревянный настил. Длина моста составила 38,4 метра, ширина между осями перил – 15 метров.

Современный Атаманский мост был построен в 1972–1975 году по проекту специалистов института «Ленгипроинжпроект» — инженера А.Д. Гутцайта и архитектора Л.А. Носкова. Ось переправы перенесли на 180 метров выше по течению — к Кременчугской улице и Глухоозерскому шоссе: в соответствии с генеральным планом развития Ленинграда обе улицы в середине 1970-х годов продлили до Обводного канала. Открытие в 1975 году нового Атаманского моста позволило создать прямую автомагистраль между Центральным и Невским районами и разгрузить проспект Обуховской обороны.

Дополнительная информация

По конструкции Атаманский мост близок к Ново-Каменному мосту, перекинутому через Обводный канал в створе Лиговского проспекта.