Двойной юбилей Старо-Никольского моста

Предшественник современного Старо-Никольского моста был деревянным и разводным. Его построили в 1784 – 1786 годах в числе шести типовых переправ через Крюков канал. В XVIII веке реки и каналы Петербурга были полноценными транспортными артериями и большую часть грузов перевозили именно по ним. Разводную часть моста ликвидировали в 1810 году, а в 1849 у него появился «младший тезка» - через Екатерининский канал возвели Ново-Никольский мост, а за деревянным мостом окончательно закрепилось название Старо-Никольского.

В 1887 году по Садовой улице проложили конную железную дорогу, в связи с чем саму улицу расширили, а Старо-Никольский мост перестроили. За конкой в Петербург пришел электрический трамвай, и вместе с другими центральными мостами начали модернизацию и этой переправы.

 21 сентября 1906 года в эксплуатацию приняли металлический Старо-Никольский мост. Проект разработали инженеры А. П. Пшеницкий, К. В. Ефимьев и В. А. Берс. Новое пролётное строение выполнили из металлических клёпаных балок, опоры и устои переложили и расширили. В результате ширина моста увеличилась с 13,6 до 20,2 метра. Новым архитектурным элементом стала металлическая решётка перил с растительным орнаментом.

За свою историю переправа неоднократно обновлялась. В 2004 году на мосту выполнили капитальный ремонт: отремонтировали пролётное строение с заменой повреждённых коррозией элементов, устроили железобетонную плиту проезжей части, отреставрировали перильное ограждение и выполнили ремонт примыкающей гранитной облицовки набережной. 21 октября 2004 года Старо-Никольский мост вновь открыли для движения.

История Старо-Никольского моста отражает развитие транспортной инфраструктуры Петербурга в течение двух с половиной столетий. Но переправа знаменита не только этим: вместе с шестью другими мостами, Старо-Никольский входит в знаменитый ансамбль Семимостья вокруг Николо-Богоявленского морского собора.